Quelles sont les modes de recharges des véhicules électriques ? 

Les modes de recharges définissent la façon dont votre véhicule électrique et votre infrastructure de recharge communiquent. Il y a 4 modes de recharges dont nous allons présenter les avantages et inconvénients de chaque mode : 

Mode 1

Votre véhicule est directement connecté à votre réseau électrique par une simple prise domestique. 

✅  Le mode de recharge le moins chère 

✅ Adapté aux hybrides rechargeables, car elles ont une plus petite batterie

❌  Recharge très lente (Lien de notre article sur temps de recharge)

❌ Recharge non sécurisée (risque de surchauffe de la ligne)  

Mode 2

Votre véhicule est directement connecté à votre réseau électrique par une simple prise domestique et votre câble de recharge dispose d’une protection embarquée qui limite le courant de charge de 8A à 10A.

✅ Mode de recharge sécurisé 

✅ Chez certains constructeurs, le câble est compris lors de l’achat du véhicule

✅ Câble abordable si acheté séparément 

✅ Adapté aux hybrides rechargeables, car elles ont une plus petite batterie

❌ Recharge très lente limitée de 8A à 10A (Lien de notre article sur temps de recharge)

❌ Inadapté aux utilisateurs qui utilisent souvent leurs VE

Mode 3

Votre véhicule est directement connecté à votre réseau électrique via un socle, une prise spécifique (T2S) et un circuit dédié. Une fonction de contrôle de recharge est intégrée au socle de la prise. C’est le mode qui correspond à la borne de recharge à domicile ou wallbox. 

✅ Mode de recharge sécurisé

✅ Temps de recharge rapide (Lien de notre article sur temps de recharge)

✅ Puissance de recharge ajustable 

✅ Programmation de la recharge ( heure creuse / heure pleine) (lien de notre article sur les fonctionnalités wallbox)

✅ Suivi de la consommation électrique  

✅ Minimum de perte d’énergie électrique 

✅ Confort d’utilisation

❌ Investissement plus important 

Mode 4

Votre véhicule est connecté à une station de recharge équipée d’un câble fixe et qui délivre du courant continu (DC) telle que les réseaux Tesla Supercharger, Ionity, etc. 

✅ Mode de recharge sécurisé

✅ Temps de recharge très rapide (en fonction des stations de recharges)

✅ Vaste réseau de recharge en développement en France et en Europe

❌ Disponibilité limitée du réseau en fonction de votre localisation

❌ Coût de la recharge élevée 

❌ Moins adapter pour une utilisation quotidienne du VE 

❌ Borne de recharge pas toujours utilisable ( si borne occupé ou panne) 

L’avis de la rédaction

Les modes 1 et 2 sont des modes de recharges dites lentes, elles sont moins sécurisées que les modes 3 et 4. Si vous souhaitez utiliser ces modes de recharges, il est préférable d’installer une prise domestique renforcée de type GreenUp (Legrand) pour sécuriser la recharge de votre véhicule électrique et en même temps améliorer la puissance de recharge. N’hésitez pas à voir nos tests concernant la GreenUp pour plus d’informations (lien de test). 

Le mode 3 (wallbox) est le mode de recharge qui est le plus sécurisé pour le véhicule et l’utilisateur, et ce mode amène une puissance de charge importante. C’est le mode qui bénéficie du meilleur confort d’utilisation au quotidien et donc sur le long terme. Certes c’est un investissement conséquent, mais qui s’amortira au fur et à mesure de votre utilisation. De plus, aujourd’hui vous bénéficiez d’aides pour l’achat et l’installation d’une wallbox, c’est l’occasion idéale pour installer ou mettre à jour votre infrastructure de recharge. 

Quels sont les types de prise du côté du réseau électrique ? 

En France il y a plusieurs types de prise du côté du réseau électrique pour la recharge de votre véhicule électrique. Les plus utilisés sont la prise Type E et la prise Type 2 / Type 2S

Prise Type E

Cette prise dite prise domestique correspond à la prise standard que l’on retrouve dans nos habitations. La recharge par cette prise correspond au mode 1 et 2 de recharge. L’intensité de charge est limitée à 8A pour une puissance de charge qui ne dépasse pas 3KW. Il n’est pas recommandé de charger régulièrement sur une prise Type E, car il y a un risque de surchauffe au niveau de la ligne.

 

Prise type E. Crédit image : Legrand

Type 2 / Type 2S (avec obturateur)

Cette prise correspond au standard actuel de recharge en France et en Europe. La recharge par cette prise correspond au mode 2 et 3 de recharge (voir l’article concernant les modes de recharges). L’intensité de charge est de 70A pour une puissance de 35kW en monophasé et de 63A pour une puissance de 43kW en triphasé. 

Le Type 2S est une prise de Type 2 équipé d’un obturateur pour protéger les personnes contre les risques d’électrocutions. Les bornes de recharge vendues en France doivent en être équipées pour être conformes à la réglementation. 

⚠️ Mise à jour : depuis mai 2021, suite à l’évolution du décret encadrant la recharge des véhicules électriques, la prise Type 2S n’est plus obligatoire cependant il faut au moins une prise Type 2 pour votre wallbox ( Article Legifrance ).

Prise Type 2. Crédit image : Besen-Group

Type 3

Cette prise correspond à un ancien standard de recharge français qui n’est plus utilisé à la suite de la décision de Commission européenne d’utiliser la prise Type 2 comme standard européen. Ce mode de recharge correspondait au mode 2 et 3 de recharge (voir l’article concernant les modes de recharges). L’intensité de charge était de 32A pour une puissance de recharge jusqu’à 22KW en triphasé.

Prise Type 3. Crédit image : EV Plug Alliance

Quels sont les types de prise du côté des véhicules électriques ? 

Aujourd’hui les véhicules électriques vendus sur le marché européen disposent de la même prise pour leur permettre de facilement se recharger partout que ce soit dans un centre commercial en France ou dans une station de recharge en Allemagne par exemple. 

Type 1

Cette prise correspond à l’ancien standard et n’est plus utilisée (utilisé notamment pour les anciens VE tels que la Citroën C-Zero et la Peugeot iON). Elle était uniquement en courant alternatif monophasé de 250V et de 32A et ne permettait pas une puissance de recharge supérieure à 7kW. Ce standard a été abandonné au profit du Type 2.

Prise Type 1. Crédit image : infiniteenergy.com

Type 2

Cette prise correspond au standard actuel et est utilisée partout en Europe. Tous les nouveaux VE vendus en France disposent de cette prise. Cette prise permet la recharge en monophasé jusqu’à 70A (35kW) et triphasé jusqu’à 63A (43kW).

Prise Type 2. Crédit image : Besen-Group

Type 4 (CHAdeMO)

Cette prise a été développée par un consortium d’entreprise japonaise. Cette prise permet la recharge en courant continu jusqu’à 400A (400kW). Elle est utilisée par certaines voitures de constructeurs japonais (notamment la Nissan Leaf). En France, ce standard est délaissé au profit de la prise COMBO. De plus, le décret n° 2021-546 du 4 mai 2021 n’oblige plus les stations de recharge d’inclure la prise CHAdeMO, la rendant de moins en moins attractive. 

Prise CHAdeMO

CSS COMBO 2

Cette prise a été développée par un consortium d’entreprise européenne et américaine. Cette prise est la combinaison de la prise Type 2 et de 2 points de contact pour permettre la recharge rapide en courant continu jusqu’à 150kW. C’est le standard utilisé en France et en Europe pour les stations de recharge tel que Ionity, Tesla Supercharger, etc. Cette prise COMBO reste rare sur les véhicules hybrides rechargeables, car elles disposent d’une batterie plus petite et n’ont pas besoin d’une charge rapide 

Prise COMBO 2

Jean-Pierre
Jean-Pierre

Rédacteur du Guide de la recharge VE. Geek et passionné d’automobile depuis l’enfance. Les VE redéfinissent la mobilité d’aujourd’hui et je souhaite contribuer à ce changement grâce à ce blog pour un avenir plus vert.